Le carbure de tungstène est-il plus fort que le tungstène?

Oui, le carbure de tungstène est généralement plus fort que le tungstène pur. Le carbure de tungstène est un composé fabriqué en combinant du tungstène avec du carbone pour former un matériau très dur et durable. Ce composé présente une dureté exceptionnelle, une résistance à l'usure et une résistance, ce qui le rend adapté à diverses applications industrielles, y compris des outils de coupe, des abrasifs et des bijoux.

Le tungstène a déjà un grand module élastique, un plus grand que la plupart des aciers; Le carbure de tungstène a un module élastique encore plus grand, montrant sa rigidité impressionnante. Généralement, la rigidité des matériaux est en corrélation avec un grand module élastique, et les valeurs indiquées dans le tableau 1 prouvent pourquoi le carbure de tungstène est le deuxième derrière le diamant dans la résilience élastique. Son module élastique est de près de 700 GPa, qui est dans les talons du diamant (module élastique de 1000 GPa), ce qui montre à la fois sa résistance à la déformation ainsi que sa tendance à se briser lorsqu'il est travaillé.

Le module de cisaillement est le rapport de la contrainte de cisaillement à la déformation de cisaillement dans un échantillon d'essai et est souvent appelé le module de rigidité. Il est inexorablement connecté au module élastique, car ils sont dérivés des mêmes équations et sont tous deux des mesures de rigidité (l'une est en réponse aux contraintes élastiques ou linéaires, par rapport au cisaillement, ou des contraintes transversales). Les valeurs du tableau 1 sont encore plus de preuves pour montrer la résistance impressionnante que Tungsten est. Pour référence, la plupart des aciers ont un module de cisaillement autour de 80 GPa, ce qui n'est que la moitié de celui du tungstène et un tiers celui du module de cisaillement du carbure de tungstène .

La plupart des concepteurs sélectionnent des matériaux en fonction de leur résistance, naturellement. Le carbure de tungstène et de tungstène est connu pour être des métaux robustes et extrêmement durs - alors pourquoi leurs forces de traction sont-elles si faibles? La réponse est due à ce que ces matériaux soient fragiles par nature et montre un phénomène de science matérielle intéressante. En raison de leur rigidité moléculaire, les matériaux fragiles sont beaucoup, beaucoup plus forts en compression qu'ils ne sont en tension (pensez aux murs de briques: ils peuvent supporter des milliers de livres en compression, mais avez-vous déjà vu une ferme en brique auparavant?). Ce principe devient clair lors de l'examen de la résistance à la compression de ces matériaux, en particulier le carbure de tungstène moins métallique: il a une résistance à la compression de 2683 MPa à température ambiante et conserve sa résistance par des changements de température extrêmes. Cette même caractéristique ne peut pas être dite pour l'acier, où sa résistance à la compression est d'abord bien inférieure et deuxièmement, fluctue en fonction de la température. Sachant ce fait, il est clairement clair que le tungstène ne doit jamais être utilisé dans les applications de traction, mais est un concurrent de premier plan dans les applications de compression.